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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

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內容來自hexun新聞

哈大高鐵開通運營

1日9時整，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路哈大高鐵開通運營。“哈大高鐵通車，標志著中國以"四縱四橫"為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。”鐵道部副部長盧春房說。“四縱”包括：京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵和東南沿海客運專線。“四橫”包括：徐州-蘭州客運專線；滬昆客運專線；太（原）青（島）客運專線；滬漢蓉客運專線。哈大高鐵投入運營後，中國高鐵運營裡程超過8600公裡，是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國傢。哈大高鐵營業裡程921公裡，設計時速350公裡，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據橋頭區農地貸款最近30年的氣象記錄，中國東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。暴風雪天氣下運行的高鐵列車，其安全性受到廣泛關註。為積累高寒地區高鐵運營經驗，增加安全冗餘，尤其是確保冬季運營安全，哈大高鐵運營初期實行冬季和夏季兩張列車運行圖，分別按時速200公裡和300公裡運營，同時實行與兩個速度等級相應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日，共4個月。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日，共8個月。此次冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。哈大高鐵開通運營後，不僅東三省主要城市間時空距離個人信貸額度限制信貸年息大大縮短，為東北區域經濟一體化創造條件，同時，高鐵開通還將會釋放東北地區鐵路貨運能力。高鐵通車後，初期沈（陽）大（連）線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加1000萬噸，大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。技術創新“從此世界鐵路都要看中國”從哈大高鐵看中國高速鐵路新跨越從海南島到黑龍江、從攝氏40度到攝氏零下40度、從時速200公裡到300公裡、350公裡……繼京津城際鐵路、武廣高鐵運營、京滬高鐵運營，中國全面進入“高鐵時代”後，12月1日，哈大高鐵正式運營通車，成為目前世界上速度最快的高寒區高鐵，以多項創新成果引領高寒區高鐵“世界速度”。北國飛馳：曾經遙不可及的夢攝氏0度，水開始結冰；攝氏零下30度，煤油開始凝固；攝氏零下38.87度，水銀開始凝固、溫度計無法工作……攝氏零下40度，中國北車(601299,股吧)制造的CRH380B型高寒動車組宛如獵豹，以300公裡以上的時速飛奔。車體縫隙如何阻攔暴風雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保護電器部件、克服惡劣天氣對路軌幹擾……這些高寒區高鐵的技術難題，一度困擾中國高鐵，也讓全世界高鐵為之頭疼。此前，世界上僅有運行於北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長的不到700公裡。即便是運行速度最高的莫斯科到聖彼得堡的“遊隼號”高寒高鐵，其以250公裡的最高時速運行的持續時間也不到20分鐘。沒有現成的經驗可循，中國高鐵瞄準“高速度、大跨度、低溫度”目標，在2005年全國高速鐵路起步伊始，就已經開始瞭探夢之旅。高鐵開通：破解速度溫度難題專傢認為，哈大高鐵的建成開通，標志著中國高速鐵路已經成功破解速度、溫度兩大難題。吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明說，可以展望我國高鐵發展的未來，一個貫穿南北、四通八達的高速鐵路圖網正日漸清晰。“以前我國鐵路看國外，有瞭哈大高鐵，我們可以自豪地說，從此世界鐵路都要看中國。”孫志明說。現場見證“我們終於揚眉吐氣瞭！”兩代東北人的“高鐵情結”1日上午9時整，哈大高鐵正式開通運營，從沈陽北至大連北的D5008次列車7號車廂裡坐著一對父子乘客，他們與東北鐵路有著一段特別的情緣。“爸，您慢一點，我們上車瞭。”兒子詹洪閣小心翼翼地攙扶著年邁的父親詹寶俊坐瞭下來。72歲的詹寶俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看著車廂裡的座椅、顯示屏、逃生錘，怎麼都看不夠。52年前的冬天，詹寶俊也是從沈陽登上瞭開往大連的蒸汽機車，開始瞭他參軍入伍的歲月。回想當年坐火車的經歷，詹寶俊仍能記得擠得連腳都沒處放的一車人，以及搖搖擺擺的車廂，“晚上上車，早上才能到，搖到大連要將近10個小時，多希望能有快一點的火車，少受點折騰。”詹洪閣望著窗外的風景入瞭神。作為沈陽近代文獻史料收藏傢，他20年前就開始搜集有關東北的鐵路史料，包括鐵路年刊、圖書等，甚至鐵路工人的袖章、列車時刻表，至今已收藏1000多件。對於東北鐵路線的歷史，他有更為深刻的直觀體驗。詹洪閣說，這些物品無聲地記錄著東北鐵路的發展歷史，也是一段中華民族的屈辱史。19世紀末20世紀初，沙俄為掠奪和侵略中國，在我國東北修建瞭中東鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿洲裡，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，長春至大連段為日本所占，稱南滿鐵路，形成瞭“丁”字形鐵路佈局。抗戰勝利後，南滿鐵路被中國收回，和舊中東鐵路合並為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。東北按照習慣，將原南滿鐵路稱為“長大鐵路”。幾十年來，中國東北的鐵路主幹線都是沿用沙俄、日本設計修建的這條鐵路。世界上第一條投入運營的新建在高寒地區的高速鐵路哈大高鐵開通，詹洪閣父子倆非常激動。“這是我國自主研發、修建、制造的鐵路，我們終於揚眉吐氣瞭！”作為東北鐵路半個世紀發展歷程的見證者，詹寶俊用力揮舞著手臂。這次，詹洪閣帶著父親去大連，走訪父親50年前當兵的地方，尋找當年的記憶。詹洪閣把兩個人今天的高鐵首發車票小心地放在瞭自己的錢包裡，他的收藏品裡又多瞭一件珍貴的歷史見證，也是中華民族偉大復興的見證。11時30分，火車平穩地停在大連北站。旅客們興奮地在動車組前合影留念，為自己成為哈大高鐵開通後首批到達終點的乘客歡呼。凝聚瞭兩代東北人的“高鐵夢”，今天終於夢想成真瞭。高鐵經濟將改寫東北區域經濟版圖我國第一條穿越高寒地區的高速鐵路哈大高鐵1日正式開通運營。這條縱貫東北三省的高鐵不僅將拉近人與人、城市與城市的距離，更將改寫東北老工業基地的經濟版圖。隨著“一小時交通圈”“一小時經濟圈”和“國際商貿圈”的實現，高鐵經濟必將對東北乃至中國經濟佈局產生深遠影響。“每一條高鐵都是"速度改變生活"的樣本。”黑龍江省社會科學院應用經濟研究所研究員劉小寧分析說，哈大高鐵運行後，將形成以哈爾濱、長春、沈陽、大連四城市為中心的新“一小時交通圈”，人們的生活、工作等諸多方面將發生結構性變化，東北地區的城市化和同城化進程，以及各城市功能的錯位發展都將會加速推進。“東北三省將因為哈大高鐵而形成城市一體化、區域一體化、產業一體化的格局，同時達到資源互補、人才互補、文化互補的實際效果，這些都將對老工業基地振興形成合力。”劉小寧表示，高鐵將推動東北經濟駛入“高速軌道”。哈大高鐵安全保障“秘籍”全新設備艙阻攔風雪 之前的動車組設備艙，是自然風冷半封閉結構，擋板、側部裙板、底板存在很多縫隙，高速飛馳狀態下容易被風雪入侵。中國北車全新設計瞭自然通風密封型防雪設備艙，經過長期試驗證明，具備阻攔風雪攻入的功能。排冷凝水防原件短路 列車從冰凍環境瞬時進入濕熱環境，暖濕氣流與低溫車體相遇，除瞭車體下部的細小冰塊會融化外，車體設備以及管路之間還會產生冷凝水，可能導致電氣原件發生短路或損壞。CRH380B型高寒動車組，在電氣系統上，進行瞭冷凝水防護結構優化，在車體、設備艙采取排冷凝水措施，車體外采用防護高標準等級電器零部件；在制動系統上，對管路系統采用瞭冷凝水處理技術，使得冷凝水能及時排掉……設道岔融雪裝置與軸溫報警器 輪與軌是高鐵運營安全的核心，當積雪覆蓋鐵軌，飛馳的高鐵列車如何保障安全？為確保運營安全，哈大高鐵沿線各車站（場）、線路所、動車所共計27個車站（場、所）全部設置瞭道岔融雪裝置。“所有高鐵的車軸上，都安裝瞭軸溫報警器。歐洲的車原來沒有這個軸溫報警器，這是我們根據長距離快速運輸的需要自主開發的。”長客總工程師趙明花說。解決路基“凍脹”控制問題 路基防凍技術攻克嚴寒地區鐵路建設難題。在哈大高鐵建設過程中，鐵路部門和有關單位充分借鑒青藏鐵路等已有技術成果，針對哈大高鐵工程特點，專題安排科研課題，並在濱綏線成高子站進行瞭無砟軌道路基試驗。通過科研和試驗，成功解決瞭“凍脹”控制問題。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-02/148597036.html

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