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低油價未必帶來福音

內容來自hexun新聞

薛湧近來油價飆漲,直逼“大衰退”前所創下的歷史記錄。油價一夜之間成為一張政治牌,共和黨紛紛拿油價來攻擊奧巴馬的能源政策。然而,研究交通的RandySalzman在這個節骨眼上火上澆油,在《紐約時報》開辟的“星期日對話”專欄中,抱怨美國的油價太低,提出要另加燃油使用費,引爆瞭一場激辯。從這場辯論中我們可以看出,汽車實際上是美國的“原罪”。隻是,太多的人在這一“原罪”中生活瞭太長的時間,已經習以為常。RandySalzman的觀點直截瞭當:美國人為燃油支付的錢太少,拼命開車。每年美國人開車的總裡程達到2.9萬億英裡 (4.7萬億公裡),這樣巨大的汽車出行量,是美國的貿易赤字、巨大軍費開支、包括肥胖癥在內的健康問題、環境污染、地球暖化等問題的要因。美國在經合組織成員國中,油價水平倒數第二,僅比石油出口國墨西哥略高。所以,美國需要在未來十年中逐漸推行聯邦“燃油使用費”,以促使美國人聰明地開車,而不是習慣性地開車。此論一出,一位來自亞利桑那州的居民立即反駁:我們這些居住在地廣人稀地區的普通老百姓,除瞭汽車沒有其他交通工具可依靠。這種“燃油使用費”一加,對依賴汽車地區的房市將有怎樣的影響?她最後質問:“RandySalzman先生,你是否在樹蔭下也達43攝氏度的高溫中等過公交車? ”RandySalzman的回答斬釘截鐵:我固然沒有在43攝氏度的高溫下等過公交車,但我在同樣的高溫下騎過車、鉆過油。我的兒子在中東同樣的高溫下為瞭石油而打仗。根據有關研究,美國人每開1英裡的車,所支付的相關經濟、環境、健康及外交的費用僅僅54美分,而這些方面真正的價碼應該是10美元。也就是說,美國人每開1英裡就得到瞭將近9.5美元的補助。如果計入通貨膨脹因素,美國的油價並不比1920年代高多少。這也難怪,自1970年代石油危機以來,美國人每日開車的裡程增加瞭三分之一。25年前,一些政治傢就曾提出征收燃油稅的計劃,但一直沒有實施的機會。美國為此已經付出瞭巨大的代價。征收燃油稅,所得收入可以用來資助公共交通。事實上,收入在5萬美元 (大致為美國的中等收入)以下的美國傢庭,有三分之二使用公共交通。可惜,去年有一半的公共交通公司提高瞭票價,有71%加征燃油費。在保守主義看來,RandySalzman屬於激進的環保主義者。他所持有的觀點是如此激進,乃至民主黨的主流政治傢也不敢接受。在美國的選舉中,提倡加征燃油稅無異於進行政治自殺。當年連在環保上十分激進的戈爾也拼命澄清自己沒有那個意思。但是,如果比較一下國際油價,RandySalzman則屬於溫和、中庸的一派,美國現行的油價才是激進。我們大致比較一下近期的油價數據,美國為3.89美元一加侖,歐州的油價則大致平均為7美元一加侖。其中德國、法國、英國每加侖的油價,分別達到8.52、9.63、8.97美元,比美國高出一倍還多。最耐人尋味的例子大概是挪威。挪威為世界第三大石油出口國,第六大產油國,但每加侖的油價居然高達9.92美元。專傢們早就指出,在高度全球化的時代,石油在市場上實際上是全球一個價。發達國傢之間油價存在如此差距,主要還是稅收政策所致。這種稅收,也並不是政府對燃油交易的掠奪,而不過是通過公共政策的手段,讓燃油消費者盡可能為燃油所帶來的種種後果埋單而已。當燃油價格高瞭以後,人們使用私傢車的動機就少瞭,使用公交就可能形成習慣。綠色能源、再生能源等等,就顯得更有市場競爭力。這就會創造出一個可持續發展的節能社會。由此看來,美國是發達國傢中唯一一個堅持低油價的激進主義政策的國傢。而由於美國仍然是世界第一大經濟體、影響巨大,對世界的能源危機,更是難辭其咎。(作者為美國薩福克大學副教授)

新聞來安南區二胎代償源http://news.hexun.com/2012-04-10/140226022.html

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