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過剩LNG 水陸兩棲謀新生

本報記者 汪珺起步於上世紀80年代的我國LNG(液化天然氣)產業近年來發展迅速。據統計,目前國內共有42傢LNG生產企業,LNG接收站13座,年均產量增速為28%。截至今年9月5日,國內LNG總產能已達2138萬方/天,全年產量有望達到100億立方。與大幅增長的產能形成鮮明對比的是,國內LNG工廠利潤卻因供給過剩而節節下滑。金銀島統計數據顯示,今年8月,全國LNG工廠平均利潤為407元/噸,較2011年同比大跌60.7%。截至9月中旬,全國LNG市場均價較8月底再下跌70.67元/噸,9月LNG價格指數再創年內新低。過剩產能何處謀出路?近年來,已有企業將眼光從單純的調峰用氣投向瞭以LNG作為燃料的氣動車、氣動船以及配套設備的研制應用領域。據悉,目前三大油及廣匯能源(600256,股吧)、新奧燃氣、港華燃氣、華潤燃氣等一批公司已相繼進入LNG新能源汽車研究領域,並相應作出瞭3-5年建設LNG加氣站、生產LNG公交和重卡的規劃。而在LNG船用領域,目前已有湖北西籃、北京油陸、昆侖能源、新奧燃氣、廣匯能源、福建中閩等多傢能源企業為搶占LNG船舶市場而開展瞭船舶燃料油改氣示范項目的運作。LNG能否在“水陸兩棲”領域大展拳腳從而獲得新生?眾多企業正在市場爆發前夜摩拳擦掌,醞釀新機。過剩產能尋出路在中石油陜西華油天然氣公司前的一塊空地上,一名技術人員正在將一罐無色液體緩緩倒入一隻玻璃杯中。液體逐漸升騰出一團團白霧,仿佛戲劇舞臺上大俠騰雲駕霧時腳踏的雲彩。“註意瞭,註意腳下!”話音剛落,隻見這名技術人員提起那罐液體,對著地面一潑。“哧啦”一聲,液體瞬間變成一粒粒小珠子,朝四面八方滾動開來,一眨眼功夫便無聲無息地消逝在空氣中……“這就是液化天然氣,俗稱LNG,無色無毒無味,是天然氣經凈化處理、再經-162℃的常壓液化形成,體積約為同量氣態天然氣體積的1/600。常溫下會迅速氣化,不會爆炸,也沒有污染,是一種十分清潔、高效的能源。”面對驚嘆不已的人群,這位技術人員笑盈盈地說道。中國的液化天然氣產業起步較晚,從20世紀80年代開始進行小型LNG裝置的實踐。作為氣體燃料,LNG用於發電、陶瓷、玻璃等行業;作為潔凈燃料,可供交通運輸和居民用氣;作為冷源,可用於生產速凍食品以及塑料、橡膠等的低溫粉碎。近年來,LNG產業迅速發展。大宗商品平臺金銀島提供的數據顯示,目前國內共有42傢LNG生產企業,正式對外銷售出液的單位35傢;LNG接收站13座,其中,中石油4座,中海油7座,中石化2座;企業方面,昆侖能源、吉林天富、昆侖燃氣、內蒙時泰、延長集團、新疆廣匯、寧夏哈納斯等企業占據瞭大部分市場份額。眾多企業的參與推高瞭LNG產能。統計顯示,截至2012年9月5日,國內LNG總產能達2138萬方/天,同比增長155%,年內還有產能總計711萬立方米/天的13傢LNG工廠計劃投產。“目前,中國LNG的產量增速約為28%。預計到2012年年底,已經投產和在建的產能可達3000萬立方米。這意味著,LNG市場即將達到100億立方米的年產量。”金銀島天然氣分析師蒲德琴說道。上遊產量激增,下遊需求卻因經濟狀況低迷而不振,這使得今年以來LNG價格不斷走低。截至9月14日,全國LNG市場均價較8月底再下跌70.67元/噸,9月LNG價格指數達今年最低點。LNG工廠利潤也因此不斷萎縮,8月份全國LNG工廠平均利潤在407元/噸,較2011年同比大跌60.7%。據瞭解,LNG用於管道氣的價格受國傢管制,一般是在國傢限定價格的基礎上每噸上調230元,同時允許有10%的上下浮動空間。“天然氣的應用領域主要包括居民用氣、工商業用氣、汽車用氣等。其中,民用氣的提價需要通過聽證會,提價難度加大,民用氣的毛利受到擠壓。”瑞銀證券認為,隨著天然氣供應價格的逐步上行,天然氣供應商將發展包括車用天然氣等在內的利潤水平較高的業務。陜西華油天然氣公司一位工作人員正在演示LNG的性能一位加氣站工作人員正在為一輛LNG重卡加註LNG。“陸上跑”日漸風靡“對公司而言,LNG氣化進入管道銷售會受到價格管制,虧損不可避免。但用作動力的LNG價格是根據柴油市場銷售價格的75%來確定的,因此不僅能減虧,還有望增加盈利。對用戶而言,用LNG作為動力燃料,也是既經濟又環保。”中石油一位內部人士這樣評價LNG用於汽車動力的優點。近年來,我國LNG燃料汽車進入快速發展通道。目前,國內已經有新疆、山西、內蒙古等地的LNG重型卡車及北京、杭州、深圳、烏魯木齊、昆明、海口、湛江、張傢口等城市的LNG公交相繼投入運行。根據中國汽車工業協會的統計,2008年,我國LNG客車僅有50臺,沒有LNG重卡;到2010年,LNG客車發展到2830臺,LNG重卡達到2952臺。申銀萬國預測,2011年我國LNG汽車的銷量約為1.5萬輛,2012年銷量將達到3-3.5萬輛,比過去4年總和還要多。對於以跑長途運輸為主的重卡而言,使用LNG替代柴油,可謂“節油又省錢”。據測算,同等排量的汽車若使用LNG,可分別節省燃料費用和保養費用30%和10%以上。而在價格上,同等熱值的天然氣和汽油相比,前者僅相當於後者的一半。陜汽延安專用車有限公司總經理李寧告訴中國證券報記者,以公司開發的柴油平均替代率為70%的混燃車為例,在柴油價格7.5元/升、LNG價格4.5元/方的前提下,一輛車每百公裡可節省燃料費74.5元。以全年行駛10萬公裡計算,則全年可節省燃料費用7.45萬元。“一輛重卡加滿氣一般需1000來塊錢左右,可以跑600多公裡,整個加氣過程隻需3分鐘即可完成。總的算起來,改造一輛重卡的成本一般在6-8萬元之間,一年跑下來,基本上就可收回改造成本瞭。”他這樣算到。根據瑞銀證券的統計,2011年LNG重卡銷售量約為8000臺,預計今年能夠達到2萬臺左右,同比增速超過100%。在巨大的市場需求刺激下,眾多車企紛紛佈局LNG重卡業務。其中,陜西重汽今年上半年LNG重卡的銷量已達到3000臺,預計2015年產能將達到10萬臺;中國重汽(000951,股吧)(000951)上半年銷售LNG重卡2000臺,預計全年將超過4000臺。此外,北方奔馳、北汽福田、安徽華菱、安徽江淮、重慶紅巖等也正在或將要開展LNG重卡業務。能源企業亦在切入這塊蛋糕。據悉,目前三大油及廣匯能源(600256)、新奧燃氣(HK.02688)、港華燃氣(HK.01083)、華潤燃氣等一批公司已相繼進入LNG新能源汽車研究領域,並相應作出瞭3-5年建設LNG加氣站、生產LNG公交和重卡的規劃。“重卡載重量大,且多用於長途運輸,能耗較高,因此用LNG作為動力效益更加明顯,推廣也較容易。而LNG公交也將是未來的發展趨勢,因為其成本較低,並能實現對城市的零排放、零污染。”上述中石油人士稱。兩大油是目前推廣LNG公交的主力軍。今年2月29日,中石油捐贈北京市的首批LNG公交車開始在長安街運行;3月15日,中石化也披露,旗下北京石油分公司將與北京燃氣集團成立合資公司,推進北京市LNG公交車及相應加氣站建設,並啟動長安街沿線清潔公交線路運營。“去年底公眾對PM2.5的關註和環保部承諾2015年公開PM2.5數據,給LNG公交車新的發展契機。”國金證券(600109,股吧)認為,若長安街的LNG公交車實現安全運營半年以上,兩大油會啟動在其他城市的推廣,“預計屆時公交車用LNG市場會像當初西北地區重卡用LNG市場那樣爆發增長。”“水中遊”有望成行除瞭“陸上跑”,LNG“水中遊”的船用市場也在悄然興起。目前船用燃料主要分柴油和燃料油兩種——柴油主要用於中小型高速船舶,成本較高;燃料油主要用於大中型船舶,排放污染物較多。隨著國際油價的大幅上揚,LNG作為新興的船用動力燃料正受到越來越多的關註和青睞。有研究表明,純LNG驅動船舶與傳統燃料船舶相比,C02排放量可降低40%,氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動力船舶的建造成本比普通船舶高15%,但是每年的使用成本能夠降低30%左右。LNG動力船舶已在國內外越來越多的地區取得成功。據挪威船級社統計,截至2011年底,全球LNG動力船舶已有22艘在商業化運營。“中遊儲運環節是LNG產業鏈中供需缺口最大的環節,其中需求增長最快的是車用LNG領域,而更大的船用市場的開啟將保證需求不會萎縮。”國金證券研究報告這樣寫道。據挪威船級社預測,到2015年,全球以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘,到2020年將升至數千艘。有望成行的LNG“水中遊”顯然已經吸引瞭為數不少的企業就LNG動力船舶展開積極嘗試。公開資料顯示,目前已有湖北西籃、北京油陸、昆侖能源、新奧燃氣、廣匯能源、福建中閩等多傢能源企業為搶占LNG船舶市場而開展瞭船舶燃料油改氣示范項目的運作。如2011年3月25日,昆侖能源提出“氣化長江戰略”,開展LNG動力船舶的示范應用工作。目前,以濟柴LNG發動機為動力的新能源船舶示范項目,已在長江武漢段、蕪湖、京杭運河及珠江四地共8艘船舶上同時實施。不過,尚未建立LNG船舶加註站在一定程度上制約瞭LNG船舶的發展。今年5月,江蘇海事局、中國船級社南京分社和江蘇海企集團等舉行簽字儀式,合作研制我國首個LNG水上加氣站技術規范,這有望成為我國船舶運輸領域推廣LNG燃料的政策基礎。與此同時,我國首個LNG水上加氣站試點的建設也正在江蘇展開。試驗成功後,江蘇將在長江附近建設10座加氣站,並對1000-5000噸級的黃沙船、散貨船和集裝箱船進行LNG動力系統改造。“LNG氣動船是近年來推進的一個方向,隻是相對於LNG車而言,發展較慢也不夠成熟。LNG車已經過國內外市場較長時間的試驗,但LNG船的市場並沒有規模性鋪開,目前隻是在一些方面進行試驗。”在中國石油(601857,股吧)大學天然氣領域研究專傢劉毅軍看來,LNG車、船的發展均面臨著改造技術標準缺失、基礎配套設施不健全等因素制約,要形成穩定增長的市場尚待時日。對此,上述中石油人士也坦陳,盡管LNG作為交通運輸動力有很大的發展前景,但目前仍處於市場建設、開發和推廣階段,仍舊以部分省市為主,尚未形成全國性市場。“從重卡、公交到油田鉆機,再到LNG動力船,市場的確要有一個逐漸認識、接受的過程,可以說現在正處於由點及面、爆發式增長的前夜。”他稱。“這就像當年西氣東輸建成後通到上海之初,供應也是相對過剩的,因為一是當時的城市管道建設還沒有跟上,二是人們仍然習慣於使用煤氣罐,對於天然氣的"好處"並不瞭解。”該中石油人士認為,一旦LNG被市場普遍接受認可後,未來的市場空間將不可限量。

新聞來源http:/銀行借款/news.hexun.com/2012-10-09/146534983.html
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